Apresentação da Honda CMX1100 Rebel 2021

Apresentação da Honda CMX1100 Rebel 2021

A Honda aposta no segmento das motos custom, a CMX500 Rebel, terá uma irmã mais velha espetacular para 2021. Usando a mesma fórmula clássica de bobber minimalista com um toque moderno, a marca japonesa revelou a sua nova CMX1100 Rebel 2021, um modelo que leva a essência da Rebel 500 agregando mais desempenho, mais personalidade e muito da tecnologia mais avançada da Honda.

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O motor da Rebel 1100, um dois cilindros paralelos, SOHC de 8 válvulas de 1084 cc, é baseado no da CRF1100L Africa Twin, mas com uma série de alterações importantes que alteram completamente o seu caráter e sensação para a sua nova aplicação cruiser. A potência máxima é de 85 cv às 7.000 rpm com 98 Nm às 4.750 rpm de binário máximo.

Ao aumentar a inércia, graças a 32% de massa extra, a resposta em baixa velocidade não é apenas extremamente forte, mas tem um caráter autêntico. O sistema de escape, o sincronismo e a elevação da válvula foram alterados para criar uma sensação ainda mais forte para as pulsações do motor.

O motor é controlado pelo acelerador eletrónico Throttle By Wire (TBW). A Rebel 1100 vem de fábrica com controle de tração Honda HSTC e controle anti-wheelie. Existem três modos de condução pré-programados:

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PADRÃO: Oferece uma configuração intermédia de entrega de potência do motor, travão do motor e controle Wheelie / HSTC, proporcionando um passeio relaxado em baixas rotações e velocidades baixas e libertando muito mais do potencial da Rebel conforme aumentam as rotações.

RAIN: transmite entrega de baixa potência com pouca travagem do motor, complementada por alto Wheelie Control e HSTC, para um passeio relaxado e segurança extra em superfícies molhadas ou escorregadias.

SPORT: Permite entrega de potência agressiva e travagem do motor padrão, com baixa intervenção do Wheelie Control e HSTC para oferecer máximo desempenho.

UTILIZADOR: este modo oferece a possibilidade de personalizar as configurações com a combinação preferida. Uma vez definida, a configuração do Utilizador é armazenada automaticamente para que não precise de ser reprogramada toda vez que foi feito o contato.

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A Rebel 1100 2021 pode ser encomendada opcionalmente com a caixa de velocidades DCT da Honda, na qual cada embraiagem é controlada de forma independente pelo seu próprio circuito eletro-hidráulico. Quando ocorre uma mudança de velocidade, o sistema pré-seleciona a velocidade correspondente usando a embraiagem que não está de momento em uso. A primeira embraiagem é então eletrónicamente desengatada e simultaneamente a segunda embraiagem é engatada.

O sistema DCT oferece duas abordagens de condução diferentes: modos automáticos, com esquemas de mudança pré-programados que monitorizam constantemente a velocidade da moto, velocidade selecionada e rotação do motor para decidir quando uma mudança de velocidade deve ocorrer, e modo de transmissão Manual para mudar as velocidades usando os botões no guiador (punho esquerdo).

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A estrutura tubular de aço da Rebel é baseada no design simples e puro da CMX500 e apresenta a mesma linha “temática” definida que corre diagonalmente da frente para trás, com o depósito de gasolina de 13,6 litros destacando-se no topo.

A distância entre eixos é 1.520 mm, forquilha inclinada 30º para melhorar o estilo da cruiser, 2º mais inclinado do que ângulo de lançamento de 28º; o avanço é de 110 mm. Esta combinação fornece a aparência certa, bem como estabilidade em linha reta e manuseio fácil e preciso. O peso bruto é de 223 kg para a Rebel 1100 padrão e 233 kg para a versão equipada com DCT.

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A altura do assento é de 700 mm, e o triângulo formado pelo guiador, o assento e os apoios para os pés colocam o condutor firmemente ‘dentro’ da moto. A sua geometria geral permite ângulos de inclinação generosos de 30 graus para cada lado (conforme medido pela Honda), o que significa que com a Rebel 1100 pode fazer umas passagens por montanhas sinuosas.

A forquilha dianteira em forma de cartucho apresenta extremidades inferiores pretas de duas peças feitas de alumínio presas a hastes de 43 mm com revestimento de óxido de titânio. Os dois amortecedores traseiros incorporam uma haste de 12,5 mm.

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O sistema de travagem é fornecido por uma pinça frontal monobloco com um disco flutuante de 330 mm e uma pinça traseira num disco de 256 mm, ambas acionadas por ABS. As jantes de alumínio fundido têm cinco braços em forma de “Y” e pneus largos; um 180 / 65B16 na parte traseira e um 130 / 70B18 na frente.

O farol de 175 mm tem um formato clássico, mas contem quatro LEDs com lentes internas espessas para fornecer uma extremidade frontal bem definida com personalidade forte. Os pequenos piscas redondos de 55 mm também têm uma aparência clássica, mas a luz traseira LED oval com lente transparente adiciona um toque moderno e complementa outros detalhes da Rebel.

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O condutor da Rebel pode andar sozinho ou com pendura, pois o assento traseiro dá para desparafusar de forma rápida e fácil. Por baixo do assento encontra-se um compartimento de armazenamento de 3 litros de capacidade que incorpora uma tomada de carregamento USB-C.

Contem um painel de instrumentos LCD de 120 mm descentralizado apresenta as informações de forma intuitiva. A chave de ignição está localizada no lado esquerdo da estrutura e também abre o assento sem removê-la do interruptor de ignição. Para viagens longas em estrada tem o Cruise Control de série.

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A Honda oferece vários acessórios opcionais para a sua Rebel 1100 que podem ser montados separadamente ou nos pacotes ‘Street’ e ‘Tour’:

A Rebel 1100 2021 estará disponível nas opções de cores Bordeaux Metallic ou Preto Metallic. O seu preço em Portugal ainda não foi revelado pela Honda, embora estimamos que o seu PVP ronda entre os 11.000 e os 12.000€.