Ducati quer levar a sua caixa de velocidades da MotoGP para a estrada

Ducati quer levar a sua caixa de velocidades da MotoGP para a estrada

Um dos objetivos de uma marca ao participar nas competições de alto nível é tentar vencer. Mas também querem que essa tecnologia seja aplicada aos seus modelos de estrada, como é o caso da Ducati no Campeonato do Mundo de MotoGP.

A empresa italiana entrou com um pedido de patente que oferece um ponto de vista mais próximo da tecnologia em que está a trabalhar, pretendendo produzir em série motos que mudam de velocidade sem interromper momentaneamente a entrega do binário.

Qualquer moto da grelha de MotoGP tem uma transmissão de mudança contínua ou seamless. Um sistema puramente mecânico que não agrega nem um grande número de componentes se o compararmos com uma transmissão convencional, e como pode ser visto no documento de patente da marca Borgo Panigale conseguido pelo site Bennetts, é possível fabricar uma caixa de velocidades adequado para competição e para estrada. A marca Bologna usou fotografias de uma transmissão real nos seus jornais em vez de desenhos.

Nos últimos anos, a Ducati tem trabalhado muito para que a sua maquinaria de MotoGP seja relevante na estrada. Estando na vanguarda da aerodinâmica com a Panigale V4 R e, desde 2019, com a Panigale V4 e a Streetfighter V4. A própria V4 parece mais um motor de competição do que qualquer outro motor do mercado.

A nível do Campeonato do Mundo, o sistema “seamless” foi desenvolvido por Shinya Matsumoto (Honda) e começou a ser usado em 2012, uma novidade que gerou grande expetativa. Até ao momento, conhecíamos a transmissão “DCT” de dupla embraiagem da Honda, que é usada desde 2009 em modelos como Africa Twin, Nc 750 e VFR 1200. Uma alteração que visa mais conforto e que não seria boa em MotoGP, já que as caixas de velocidades de dupla embraiagem são proibidas.

PAtenteSeamles

O sistema que a Ducati usa no MotoGP é como o da Honda no uso de um eixo de entrada de duas peças, mas as trocas de velocidade são feitas por uma única embraiagem, autorizado no MotoGP já que não é necessário nenhum sistema eletrónico ou hidráulico.

A caixa de velocidades perfeita ou “samless” oferece maior estabilidade quer se esteja a travar forte ou acelerar, e recebeu este nome pela maneira suave como tem de passar de uma velocidade para a outra, omitindo a paragem usual produzida ao desengatar a embraiagem.

Um gesto que reduz o peso, aumenta a potência da moto e permite as mudanças sem ter que acelerar muito. Por esta regra de três, a conservação dos pneus é melhor. É preciso ter isso na moto que uso para ir trabalhar? Não é, mas é verdade que a ideia proposta pela Ducati é muito mais compacta e mais leve do que os 10 kg do “DCT” da Honda e aproxima-a de uma experiência real no MotoGP porque ainda requer uma mudança com o pé.