Suzuki Vírus 1000 R, uma naked com mais de 200 cv

Provavelmente já encontrou uma foto da Suzuki Vírus nos últimos dias, mas nenhuma como estas. Uma preparação à procura do melhor desempenho para uma super naked sem igual.

Há pouco tempo, a Suzuki passou por uma tremenda renovação interior e exterior da lendária Suzuki GSX-R 1000. Em 2017, no seu primeiro ano, conseguiram conquistar o troféu Tourist Trophy da Ilha de Man com Michael Dunlop conduzindo a dupla R, algo que deixou bem claro o nível da superbike japonesa. Sergio Romero deixou um gosto muito bom na boca quando conseguiu colocá-la à prova na apresentação organizada pela Suzuki em Phillip Island.

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Um ano depois, totalmente imersa no auge das super naked, a Suzuki Suíça saca da manga um kit de preparação para colocar sobre a mesa uma moto que faz muita falta no catálogo. Foi a Suzuki Virus, uma super naked que, por desempenho e imagem, entrou em concorrência direta com máquinas como KTM Super Duke 1290 R, Yamaha MT-10 ou Aprilia Tuono V4 1100. Sim, é verdade que a da Hamamatsu comercializa a GSX -S 1000, herdando o motor da GSX-R 2005, mas em termos de desempenho está um pouco atrás das suas rivais.

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Apresentaram-na na feira mais importante do país, a Swiss-Moto, e chamou imediatamente a atenção de toda a comunidade, com os primeiros kits. A modificação, no entanto, concentra-se no exterior da moto.

O projeto agrada as várias empresas do setor e sabem que o resultado será uma moto que atrairá muita atenção em todas as plataformas. Assim, as empresas como Lightech, Akrapovic, Thyssenkrupp, Ilmberger Carbon, Magura ou HEL entram na onda e cada uma colocará o melhor do seu catálogo, colocando toda a carne no assador. Em apenas algumas horas de trabalho, a superbike vencedora do TT em 2017 tornou-se numa fera sem carenagem.

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No que diz respeito à eletrónica, nenhuma alteração importante é feita. Obviamente, é investido na melhoria da travagem com tubos metálicos HEL e na instalação de uma bomba de travão radial Magura HC3. Além disso, os discos de travão originais são substituídos pelos Discos de Competição Moto-Master Halo T-Floater 6.0, usado por algumas equipas no campeonato mundial de Superbike.

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Para tornar a postura de condução mais suportável, as peseiras originais são substituídas pelos Lightech, que permitem alterar a posição original dos pés, mantendo uma aderência perfeita com a bota. Os protetores laterais, a manete da embraiagem e a proteção de fibra de carbono são montados pela mesma empresa.

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Neste momento, pode-se questionar, com toda a razão, se são necessários mais de 200 cv numa moto sem proteção aerodinâmica. A resposta varia entre os utilizadores, mas a verdade é que hoje motociclos como a espetacular Ducati Streetfighter V4 recebem todos os tipos de elogios.