A vida média do motor da BMW HP4 Race é de 5.000 quilómetros

Ducati Panigale Superleggera, Kawasaki H2R, Honda RC213V-S, BMW HP4 Race… quando falamos de moto icónicas que são praticamente inatingíveis para 99% dos mortais, geralmente ficamos num dos detalhes que atraem a nossa atenção, o preço.

No entanto, quando alguém paga os 92.000 euros que a Ducati pede pela Panigale, os 185.000 euros que a Honda Street MotoGP custa ou os 80.000 euros que a BMW exige para a exótica HP4 Race, devem estar dispostos a enfrentar os custos de manutenção pelo seu alto preço. Daí o famoso ditado “você até pode comprá-la, mas pode mantê-la?”.

Por exemplo, conforme publicado pelo site Asphaltandrubber.com, os concessionários da BMW Motorrad nos Estados Unidos receberam um documento enviado da Alemanha informando que a nova HP4 Race, a primeira superbike alemã com chassi feito inteiramente de fibra de carbono, precisa de uma substituição completa do motor a cada 5.000 quilómetros.

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O motivo? Além do chassi de fibra de carbono e parte do ciclo semelhante ao do Campeonato Mundial de Superbike, o motor da BMW S1000RR converte-se num propulsor praticamente de competição dentro da HP4 Race, novas árvores de cames de admissão e escape, camisas do cilindro HIP (prensagem isostática a quente), pistões mais leves e bielas…

Essas mudanças, adicionadas a um novo sistema eletrónico e a um escape completo da Akrapovic, permitem que a HP4 Race possua uma potência de 215 cv às 13.900 rpm, 16 cv a mais do que a S1000RR padrão. Um aumento significativo na potência que, no entanto, reduz drasticamente a vida útil do motor, recomendando numa troca após 5.000 quilómetros.

O preço deste novo motor? Não é conhecido oficialmente, embora não seja barato, considerando que é montado manualmente em Berlim por uma equipe de mecânicos qualificados da BMW Motorrad Competition. Ou seja, será superior a 10.000 euros com total segurança.

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A vida média de um motor SBK: 2.000 quilómetros

Cada piloto do Campeonato do Mundo de SBK tem no máximo seis motores por temporada, portanto, calculando uma média de 500 quilómetros por fim-de-semana em corrida, deve percorrer cerca de 13.000 quilómetros por temporada com esses seis propulsores, em média 2.100 quilómetros por motor.

No MotoGP, a vida útil dos motores é ainda menor. Tendo um treino extra e completando mais voltas em relação às SBK na corrida, a média por fim-de-semana no MotoGP é de 550 quilómetros percorridos, e com 18 corridas por ano a média percorre os 10.000 quilómetros. As equipas fazem o possível para aproveitar ao máximo os sete motores que podem usar a cada temporada, para que a vida média de cada motor no MotoGP seja de cerca de 1.400 quilómetros antes de sua fiabilidade ser comprometida.